26 апреля 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ БАМ объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.

На следующий день из Кремлёвского Дворца съездов первый ударный строительный отряд из 600 комсомольцев отправился на строительство Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.

По пути следования посланцев комсомола приветствовали жители многих станций Транссиба. Большие митинги-встречи состоялись в Тайшете, Усть-Куте, Сковородино.

БАМ не имеет себе равных по сложности топографических и инженерно-геологических условий. Трасса проходит по труднодоступным районам Хабаровского края, Республики Бурятия, Забайкальского края, Амурской и Иркутской областей, Республики Саха (Якутия).

Интенсивное сооружение БАМа велось с 1974 по 1984 годы. Дорога строилась от Усть-Кута (Иркутская область) до Комсомольска-на-Амуре (Хабаровский край), а также на север - от Тынды до Беркакита.

Магистраль входит в число крупнейших железных дорог мира. Протяжённость основного пути БАМа (Тайшет – Советская Гавань) составляет 4287 километров. Из них более 1000 километров - почти четверть пути - проложено в районах вечной мерзлоты и высокой сейсмичности.

Магистраль проходит через семь горных хребтов: Байкальский, Северо-Муйский, Кодарский, Удоканский, Туранский, Дуссе-Алинь и Сихотэ-Алинь.

Знаковое место БАМа - Северомуйский тоннель. Его протяжённость - 15 343 метра. Уникальное сооружение входит в число самых длинных на планете, а по сложности условий строительства и вовсе не имеет равных.

Подземные воды, вечная мерзлота, тектонические разломы и прочие «сюрпризы» затормозили создание этого тоннеля на четверть века.

Из-за сложного рельефа местности около 40 км дороги проходит в тоннелях (всего их 11), среди которых самый длинный железнодорожный тоннель в России – Северомуйский тоннель (15343 метра).

Стальная магистраль пересекает более 3 тысяч водных преград, в том числе 16 крупных рек (в их числе Лену, Витим, Олёкму, Зею, Бурею, Амгунь, Амур).

За десять лет в суровых природно-климатических условиях выполнен огромный объём строительно-монтажных работ.

Сквозь скалы, тайгу, по болотам и вечной мерзлоте проложено более 5 тысяч километров главных и станционных железнодорожных путей, построено около 4200 мостов и других искусственных сооружений.

Наряду с объектами магистрали силами шефских организаций союзных и автономных республик, краёв и областей построены 3 новых города, более 60 благоустроенных посёлков, около 200 станций и разъездов.

Путешествуя по магистрали, можно открыть для себя очень интересные географические названия. Например, Пони, Оунэ, Джигдаси, Кото, Имбо, Токи, Этыркэн (он же - Этеркан, Этэркан, Этыркан).

История БАМа – это история десятков тысяч людей, которые преодолели невероятные трудности и достигли столь же невероятных целей во имя будущего своей страны.

На возведение БАМа съезжались люди со всей страны, работали в суровых сибирских и дальневосточных условиях, создавали поселки, налаживали быт. Около двух миллионов человек были задействованы в строительстве дороги и всей инфраструктуры.

На БАМе действительно можно было заработать неплохие деньги, однако для десятков тысяч молодых парней и девушек поездка на БАМ в первую очередь была проверкой себя на прочность, и желанием приобщиться к великим делам. В тяжелейших условиях они делали важное дело.

В период сооружения Байкало-Амурской магистрали в 1974‑1990 годах за проявленный трудовой героизм, профессиональное мастерство, изобретательность и смекалку десятки тысяч строителей, проектировщиков и эксплуатационников, представителей всех сфер обслуживания стройки отмечены орденами и медалями СССР и РСФСР различного достоинства.

Весомый вклад в строительство БАМа внесли железнодорожные войска. Им было поручено строительство восточной части БАМа — от Тынды до Комсомольска-на-Амуре.

Военных привлекли к сооружению сложных участков трассы, расположенных в безлюдных и труднодоступных местах.

Главная задача начального периода состояла в том, чтобы пробиться сквозь болота и скалы к тем местам, где предполагалось создать опорные пункты строительства.

С первых дней стройки на БАМе начали формироваться временные поселки, состоящие из палаток, вагончиков, щитовух и бараков, которые по замыслу проектировщиков должны были легко переноситься на новое место строительства.

Наиболее тяжелые условия жизни были у первопроходцев. На первых порах они жили прямо в тайге в палатках, которые за ночь покрывались коркой льда. Из удобств был лишь туалет на улице да баня в палатке.

В начале «стройки века» людям не хватало самого элементарного: топоров, лопат и даже теплой одежды. Но, несмотря на это, молодые строители построили в глухой тайге не только железную дорогу, но еще и возвели десятки поселков.

Только в первые три года стройки на БАМе появилось 21 397 детей. Было построено 35 садов. За следующие 5 лет количество детей удвоилось.

В целом рождаемость на БАМе оказалась выше, чем по всей стране. Спрос на места в детских садах многократно превышал предложение, а средний возраст жителей городов и посёлков БАМа стал стремительно повышаться: к молодым семьям на подмогу поехали бабушки и дедушки.

Для поднятия боевого духа строителей БАМа был организован агитпоезд «Комсомольская правда», названный из-за своего цвета «красный эшелон».

Кинопоказы, лекции, выставки, концерты — всего этого так не хватало строителям-первопроходцам. Только за первый год он проехал более 40 тысяч километров.

В тайгу приезжали Иосиф Кобзон, ВИА «Самоцветы», «Песняры», привозили новые фильмы и книги, репродукции картин из ведущих музеев.

Прибытие поезда было целым событием, запоминающимся надолго. Иногда люди добирались до него десятки километров по заснеженной тайге, чтобы услышать любимых артистов или посмотреть новый фильм.

В суровых условиях, в которых приходилось работать строителям, культурная жизнь приобретала особую ценность.

Неоднократно приезжал в СССР, и популярный певец и режиссёр из США Дин Рид. Он был в восторге от комсомольской стройки и провёл много времени, гастролируя по городам и посёлкам магистрали, и даже посвятил несколько песен БАМу.

В период сооружения Байкало-Амурской магистрали в 1974‑1990 годах за проявленный трудовой героизм, профессиональное мастерство, изобретательность и смекалку десятки тысяч строителей, проектировщиков и эксплуатационников, представителей всех сфер обслуживания стройки отмечены орденами и медалями СССР и РСФСР различного достоинства.

Орденом Октябрьской Революции награждены Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства и Нижнеангарский трест транспортного строительства.

Орденом Трудового Красного Знамени награждены: трест по механизации земляных работ «Запбамстроймеханизация»; мостостроительный трест № 10; Управление строительства «Бамстройпуть»; Воронежский мостовой завод треста «Мостостройиндустрия».
Орденом «Знак Почета» награждены СМП‑573 треста «Тындатранстрой» и Дальневосточный государственный проектно-изыскательский институт «Дальгипротранс».

За проявленный трудовой героизм на БАМе в 1974 – 1990 годах орденом Ленина награждены 50 человек.
Орденом Трудовой Славы I степени  награждены ​26 человек, орденом Октябрьской Революции – ​80 человек, орденом Трудового Красного Знамени – ​432 человека, орденом Дружбы народов – ​418 человек, орденом «Знак Почета» – ​950 человек, орденом Трудовой Славы II степени – ​140 человек, орденом Трудовой Славы III степени – ​820 человек, медалью «За трудовую доблесть» – ​1479 человек, медалью «За трудовое отличие» – ​1577 человек.

Медалью «За строительство Байкало-Амурской магистрали» награждены 88610 человек.

Больше орденов ценилось звание Героя Социалистического труда. Его заслужили на БАМе 34 человека, получившие также Золотую Звезду «Серп и молот» и Орден Ленина.
Среди них есть Герои, которые принимали участие в строительстве Амуро-Якутской магистрали.

Амуро-Якутская магистраль – это железная дорога, соединяющая Транссибирскую магистраль и Байкало-Амурскую магистрали с Якутией. Берет начало на станции Сковородино и заканчивается на станции Нижний Бестях. Протяженность 1239 км.

Идея строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали неоднократно обсуждалась на разных уровнях, но получила серьезное научное обоснование лишь в начале 1930-х гг. одновременно с возникновением проекта строительства БАМа.

Работы по строительству Байкало-Амурской магистрали были широко развернуты. В 1940 г. по линии Бам – Тында , первому участку трассы на Якутск, была организована перевозка грузов, в основном леса. Но началась война, и в 1942 г. рельсы с участка Бам – Тында разобрали и отправили на строительство «заволжской рокады».

Cтроительство продолжилось лишь в декабре 1971-го. В сентябре 1972-го у станции Бам было уложено первое «серебряное» звено дороги на Якутск.

В мае 1975 г. магистраль пришла в Тынду.

В октябре того же года началась укладка пути в северном направлении на Беркакит, и 25 декабря «серебряное» звено было уложено на границе Амурской области и Якутии.

2 ноября 1976 г. на разъезде Якутский уложили символическое «золотое» звено.

Строительство Байкало-Амурской магистрали для Якутии имело огромное значение. Железнодорожная линия БАМ - Тында - Беркакит, названная Якутским участком БАМа, дала развитие Южно-Якутскому территориально-производственному комплексу.

После объявления БАМа  в апреле 1974 года всесоюзной ударной комсомольской стройкой  со всей страны  на БАМ поехали комсомольские отряды добровольцев. Якутия не осталась в стороне.

Правительством ЯАССР было дано задание обкому ВЛКСМ сформировать группу и направить на БАМ. В это время комсомольско-молодежная бригада СМУ-1 УС "Якуттяжстрой", которую возглавлял Герой соцтруда М.С. Сергеев, укладывала паркет в строящемся новом здании "Якутзолото". К ним на объект пришел секретарь комсомольской организации СМУ-1 и предложил поехать на БАМ. Климов Анатолий, комсорг бригады, сразу загорелся и сагитировал четырех своих друзей, все были в возрасте 18-22 лет. Из бригады решили поехать Климов Анатолий, Адамов Гаврил, Курчатов Дмитрий, Алексеев Гаврил и Яковлев Федор.

Первый состав  бамовцев, который назвали Головной якутский отряд, провожали 15 мая 1974 года на торжественном собрании комсомольского актива республики. Командиром был избран Анатолий Климов, комиссаром - Гаврил Адамов. В Головной якутский отряд также вошли девушки, работавшие штукатурами -малярами Зоя Гурьева, Зоя Егорова, Мария Жулева, Татьяна Хохолова. электромонтеры Якутской городской телефонной станции Маким Габышев и Александр Эльтерман, демобилизованные солдаты из воинской части п. Тикси, экономист из треста "Якутнефтегазразведка" Николай Винокуров.  По приезде в Тынду девушек оставили работать по специальностям в поселке, а ребят направили на строительство будущей станции "Беленькая" в 50 км. от Тынды.  Затем работали в Тынде, строили станцию Могот.

В феврале  1975  года командир отряда Анатолий Климов добился, чтобы отряд направили работать на территорию Якутии, так отрядовцы начали строить будущую станцию Нагорная. Спустя некоторое время к ним  на воссоединение  прибыл отряд "Сарыал", который в октябре 1974 года был направлен работать в Шимановск Амурской области. 
Оба отряда объединились в п. Нагорный уже на территории Якутии, таким образом, сформировался отряд «Якутский комсомолец».

Рубили просеку под железную дорогу, строили производственные здания.

В конце марта 1976 года всем отрядом поехали обучаться новой профессии – монтер пути, став первыми железнодорожными строителями республики. После окончания обучения для получения практического опыта отряд в составе бригады монтеров пути К. Гараева работал на укладке пути до разъезда Якутский. Дальше уже самостоятельно отряд под руководством бригадира Алексея Иванченко продолжил укладку железной дороги до нового города Нерюнгри.

29 октября 1977 года, в день рождения комсомола, отряд «Якутский комсомолец» завершил строительство северной ветки БАМа, уложив «золотое звено» на станции Беркакит. 

Отряд "Якутский комсомолец"  выполнил поставленную руководством республики и страны задачу. Трудно переоценить сделанное ими, их труд признан героическим на республиканском и всесоюзном уровнях.

Республиканский отряд «Юность Якутии» в составе 50 человек был сформирован решением Якутского областного Пленума ВЛКСМ в апреле 1977 года и направлен на строительство Малого БАМа в поселок Беркакит. Командиром был назначен Валерий Фомин, инженер-строитель с опытом работы, а комиссаром - Семен Михайлов.

Они работали в составе строительно-монтажного поезда №595. Перед ребятами ставились большие задачи по созданию производственной базы, возведению социально-культурных объектов и поселка будущих железнодорожников.

За время своего существования в 1977-1980 г.г. ребятами отряда были проведены основные работы на строительстве временных зданий и сооружений станции Беркакит, а также постоянных зданий локомотивного депо, грузового склада.

В поселке Беркакит отрядом были возведены: очистная станция, водозаборные сооружения, сантехнические и электротехнические сети, больничный комплекс, а также социально-культурные объекты и общественно-торговый центр поселка.

Помогали бойцы отряда и строителям железнодорожной линии БАМ – Тында в сдаче станций Янкан, Беленькая, Тында.

7 марта 1985 года подписано постановление Совета министров СССР «О строительстве железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Якутск».

Главной целью строительства было дальнейшее развитие производительных сил Якутской республики и обеспечение возрастающих в этом районе перевозок грузов и пассажиров.

Сдать дорогу в постоянную эксплуатацию планировалось в 1995 году.

11 апреля 1985 года бойцы отряда «Якутский комсомолец» под руководством командира Алексея Иванченко приступили к строительству железной дороги «Беркакит-Томмот-Якутск» протяженностью 830 км, уложив символическое «серебряное звено» на 16 километре ветки Беркакит - Угольная.
24 декабря 1985 года постановлением бюро ЦК ВЛКСМ строительство железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск объявлено Всесоюзной ударной стройкой, она стала третьей подобного ранга в Якутии, наряду со строительством объектов Южно-Якутского ТПК и Депутатского ГОКа.

Однако в водовороте перестройки ЦК комсомола забыл про магистраль. Все заботы легли на Якутский обком ВЛКСМ, поменялся статус АЯМа – республиканская комсомольская ударная стройка. Политические события в стране отразились самым негативным образом на стройке. Из-за недостаточного финансирования строительство железной дороги затянулось на десятилетия.

Только благодаря трудовому подвигу транспортных строителей железная дорога в 1992 году пришла Алдан, а затем в 1997 году – в Томмот.

Стройка получила второе дыхание с принятием постановления Правительства РФ о строительстве железной дороги Беркакит - Томмот - Якутск № 242 от 15.05.2004 г., которое стало результатом настойчивой и сложнейшей работы Президента РС(Я) Вячеслава Штырова с федеральными органами власти.

Право укладки «золотого звена» было предоставлено монтёрам пути бригады Николая Прокопюка, которые своим самоотверженным трудом добились такой чести.
Порой казалось, что железная дорога никогда не дойдет до Алдана. Финансирование АЯМа резко сократилось. Но республика даже без поддержки федерального центра смогла найти в себе силы проложить рельсы до города золотодобытчиков.
Несмотря на сильный мороз, весь город пришел встречать поезд. Строителей магистрали чествовали как героев. 294 километра они преодолели по труднопроходимой тайге, прорубая просеки, возводя насыпи, укладывая рельсы.  Средняя скорость укладки составила 42 км в год.

  Николай Прокопюк: «Работа моя интересна тем, что наблюдаешь весь процесс строительства «изнутри». Сначала первая бригада рубит просеку, за ней идут «трубачи», «землянники»… А вот уже и ты сам вслед за ними начинаешь прокладывать железную дорогу. Особенно мне нравится, когда едешь по только что построенной дороге, и она заканчивается по-разному! Сегодня она заканчивалась здесь, а завтра - уже намного дальше будет остановка. Для того чтобы поезда ходили быстро и безопасно, надо провести определённое количество работ. Нужна техника, опытные специалисты. Замечательно, что костяк коллектива остался с давних времён».

В лучшие годы строительства БАМа стройка шла со скоростью 100 км в год. При надлежащем финансировании – это мнение транспортных строителей – они смогли бы довести дорогу до Якутска за 5-6 лет. Однако реалии того времени были таковы, что пять лет потребовалось, чтобы дотянуть от Алдана до Томмота стальную дорогу протяженностью 81 км. Финансирования строительства было крайне недостаточно. В этих условиях приход магистрали в Томмот стал большой победой как руководства республики, так и всего коллектива транспортных строителей.

К 11 часам прибыла правительственная делегация во главе с первым президентом Республики Саха (Якутия) Михаилом Ефимовичем Николаевым.
Митинг открыл глава улусной администрации Сергей Литвиненков.
Закладка «золотого звена», как и пять лет назад, была доверена бригаде Николая Прокопюка.
В своем выступлении Президент Якутии Михаил Николаев был краток. Он отметил героический труд строителей и символически дал старт на Якутск.

28 августа 2004 года участок Нерюнгри-грузовая – Томмот сдан в эксплуатацию с пуском пассажирского сообщения на основании акта сдачи в эксплуатацию железной дороги Беркакит-Томмот от 24 августа 2004 года №1. Уложено «серебряное звено» на станции Томмот.
Регулярное пассажирское сообщение со станций Алдан и Томмот открыто с 1 сентября до станций Нерюнгри-пассажирская, Хабаровск, Москва, Благовещенск, Тында.  Это событие стало знаковым для многих жителей Якутии, а для компании, до этого ограничивавшейся исключительно грузоперевозками, явилось важным шагом на пути к созданию полноценной железнодорожной инфраструктуры в регионе.
При поддержке Президента и Правительства Республики Саха (Якутия) был приобретен современный подвижной состав, отвечающий всем требованиям того времени по безопасности и комфорту перевозок пассажиров (тепловоз ТЭП 70, 3 купейных и 4 плацкартных вагона). Были построены вокзалы на станциях Алдан и Томмот на 70 и 50 пассажиров соответственно, открыты билетные кассы по продаже пассажирских билетов с включением в российскую систему «АСУ-Экспресс».

25 апреля 2005 года в районе станции Томмот началось строительство нового 364-километрового участка Томмот – Кердем железнодорожной линии Беркакит – Томмот - Якутск.
В торжественном митинге по случаю начала строительства приняли участие Президент Республики Саха (Якутия) Вячеслав Штыров, руководитель Федерального агентства железнодорожного транспорта Михаил Акулов, руководители корпорации «Трансстрой», АК «Железные дороги Якутии».
Строительство пускового комплекса Томмот – Кердем ведется в сложных инженерно-геологических условиях: высокая сейсмичность, крутые склоны, вечная мерзлота.
По проекту, на трассе должно быть возведено в общей сложности 59 мостов. Окончание строительства намечено в 2010 году.
В 2005 году освоено 3,3 млрд руб. Отсыпано земляное полотно железной дороги на 138 км пути, построено 7 железнодорожных мостов.

Это крупнейший мост на трассе Беркакит-Томмот-Якутск. В праздничном митинге участвовали главные герои события – представители ЗАО «Инжиниринговая  корпорация «Трансстрой», ООО СК «Мостострой-10», ООО «Тындатрансстрой», главы муниципальных образований «Алданский район» и «Город Томмот», транспортные строители, железнодорожники, общественность.
Несмотря на долгое строительство, связанное с перерывами в финансировании, мостостроителям удалось сдать мост с хорошим качеством. Отдавая дань традиции, строители моста перед прохождением состава встали под мост многочисленной группой, подтверждая тем самым качество и добросовестность выполненной работы.
Знаменательно, что за день до сдачи Алданского моста другой знаменитый коллектив ООО «Мостострой-9» приступил к монтажу металлических конструкций на мосту через реку Амгу длиной 330 м.
Летом 2006 года на участке протяженностью около 200 км к северу от Томмота развернулись очень активные земляные работы с использованием большого количества людей и техники.

8 декабря 2008 года в поселке Верхняя Амга на 482 км железной дороги Томмот – Якутск (Нижний Бестях) сдан под укладку второй по величине на титуле Томмот – Кердем – Якутск (Н-Бестях) железнодорожный мост через р. Амга длиной 346,7 метров.
Строительство этого объекта вело ЗАО «Мостострой – 9». Вместо четырех запланированных лет мост через Амгу построили за два года. На участке «Амга» вахтовым методом постоянно работало восемьдесят мостоотрядовцев.
На торжественной церемонии президент республики Вячеслав Штыров сказал, что для региона сдача железнодорожного моста является значимым событием. Преодолены последние препятствия на пути транспортных строителей, благодаря чему уже к 2011 году железная дорога должна дойти до станции Нижний Бестях.
До Якутска осталось проложить около 180 км железнодорожного полотна.
В церемонии открытия моста также приняли участие Председатель Правительства Республики Саха (Якутия) Егор Борисов, Председатель Госсобрания (Ил Тумэн) Виталий Басыгысов, заместитель Председателя Правительства РС(Я) Анатолий Скрыбыкин, министр транспорта, связи информатизации Владимир Членов, директор ФГУП «Единая группа заказчика Федерального агентства железнодорожного транспорта» Валентин Томашевич, начальник управления железнодорожного и промышленно-гражданского строительства ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» Александр Малеев, генеральный директор ОАО «Проекттранстрой» Дмитрий Кобецкий и другие официальные лица.

26 апреля 2010 года,  в канун Дня Республики, железная дорога пересекла границу Алданского и Хангаласского районов.
Митинг открыл глава Алданского района Сергей Кузнецов, поздравив строителей, всех собравшихся с переходом к новому этапу. Алданский район передал символическую эстафету соседям. Глава Хангаласского района Афанасий Владимиров в своей ответной речи подчеркнул, что хангалассцы никогда не стояли в стороне от этого большого дела. Значительная часть жителей влилась в состав строителей и пойдет дальше. Заместитель председателя правительства Анатолий Скрыбыкин назвал переход границы двух районов историческим событием. Он передал строителям поздравления от Президента республики Вячеслава Штырова и Председателя Правительства Егора Борисова.

15 ноября 2011 года произошло поистине историческое событие для Республики Саха (Якутия) – на станции Нижний Бестях состоялась торжественная укладка «золотого звена» с участием Президента Российской Федерации Дмитрия Медведева.
В мероприятии приняли участие министр транспорта России Игорь Левитин, президент ОАО РЖД Владимир Якунин, руководители республики, другие официальные лица, жители республики, и, конечно же, главные герои праздника – транспортные строители.
В своем выступлении Дмитрий Медведев отметил:
- Из-за сложностей в стране, из-за отсутствия финансирования стройка, начатая еще в 80-е годы, растянулась на несколько десятилетий. Но последний ее этап был пройден ударными темпами, и сегодня мы сможем поучаствовать в завершении этой огромной и очень важной работы. Это самая северная железная дорога, которая будет частью общей железнодорожной сети нашего огромного Отечества. И это действительно колоссальное событие для жителей Якутии, для всех жителей нашей страны.
Президент страны выразил сердечную благодарность всем, кто имел непосредственное отношение к возведению железной дороги:
- В условиях вечной мерзлоты, в условиях сложного российского климата вы довели эту работу до конца. Вы молодцы, вы заслужили самые лучшие похвалы!
Завершая свое короткое выступление, Президент Российской Федерации еще раз поздравил всех присутствующих: «Я очень рад, что сегодня я с вами. Еще раз хотел бы поблагодарить всех, кто строил, кто помогал, кто надеялся, кто ждал и кто, наконец, дождался этого великого события!»
После выступления главы государства бригада путейцев уложила «золотое звено» железнодорожного пути, соединившего станцию Беркакит на БАМе со станцией Нижний Бестях.
Тем самым полностью завершено строительство 439 км железнодорожного пути, предусмотренных проектом. На эти работы было привлечено 17 головных подрядных предприятий и 20 субподрядных организаций.

25 сентября   2010 года завершено строительство первого пускового комплекса железнодорожной линии Томмот – Кердем – Якутск с укладкой «серебряного звена» на станции Кердем.
В торжественном мероприятии приняли участие Президент Республики Саха (Якутия) Егор Борисов, заместитель руководителя Дальневосточного федерального агентства железнодорожного транспорта Олег Япринцев, депутат Госдумы РФ Юлия Песковская, Председатель Правительства Галина Данчикова, главный федеральный инспектор по республике Генадий Вадюхин. Государственное Собрание (Ил Тумэн) Республики Саха (Якутия) представляли первый вице-спикер парламента Александр Морозкин, председатель постоянного комитета парламента по вопросам местного самоуправления Дмитрий Горохов, председатель комитета по проблемам Арктики и коренных малочисленных народов Севера Виктор Губарев, а также народный депутат республики, генеральный директор ООО «Корпорация Трансстрой-Восток» Александр Дудников. Также на митинге присутствовали глава Совета муниципальных образований Владимир Птицын, министр транспорта, связи и информатизации Семен Винокуров, работники АК «Железные дороги Якутии», представители подрядных организаций, занятых на строительстве железной дороги, представители СМИ, жители района.
Выступавшие на митинге отметили волю руководства Якутии и России, подвиг строителей железной дороги, благодаря которым ее строительство будет завершено в Якутске к 2015 году.
`Президент республики Егор Борисов обратил внимание, что ровно 25 лет назад, в 1985 году, Совет Министров СССР принял постановление о строительстве железной дороги Беркакит – Томмот – Якутск. С того времени оно велось разными темпами.
Егор Борисов поблагодарил за поддержку жителей Якутии, правительство республики, народных депутатов, организации, принявшие участие в строительстве железной дороги. Особые слова благодарности прозвучали в адрес руководства страны, которое в 2008 году проявило политическую волю продолжить строительство железнодорожной линии Беркакит – Томмот – Якутск.
«Уважаемые железнодорожные строители, железнодорожники, друзья, коллеги! Сегодня в этот прекрасный солнечный осенний день мы отмечаем историческое событие и являемся свидетелями пересечения железной дороги с рекой Лена. Уложив «серебряное» звено, мы начинаем новый этап строительства железной дороги – второй пусковой комплекс железнодорожной линии Томмот – Нижний Бестях – Якутск», - сказал глава республики.
От имени президента, правительства работникам строительных организаций были вручены государственные награды.
Команду строителям пути на укладку завершающего «серебряного» звена железной дороги станции Кердем дал Герой Социалистического Труда, кавалер Ордена Ленина Александр Бондарь.

30 августа состоялась сдача во временную эксплуатацию пускового комплекса Томмот – Нижний Бестях протяженностью 439 км и прибытие первого грузового поезда на ст. Нижний Бестях.
В торжественном митинге приняли участие врио Главы Республики Саха (Якутия) Егор Борисов, заместитель Министра транспорта РФ Алексей Цыденов, сенатор Совета Федерации от Якутии Вячеслав Штыров, заместитель руководителя Федерального агентства железнодорожного транспорта Евгений Луковников, руководители холдинга «Трансстрой» (генерального подрядчика магистрали) и акционерной компании «Железные дороги Якутии».
Руководитель корпорации «Инжтрансстрой» Али Алышев передал генеральному директору АК ЖДЯ Василию Шимохину акт о технической готовности ж/д линии «Томмот-Кердем-Нижний Бестях» к вводу во временную эксплуатацию.
Первый грузовой поезд из 20 вагонов доставил стройматериалы, товары народного потребления.
В постоянную эксплуатацию участок Томмот-Нижний Бестях будет введен в 2015 году.

27 июля 2019 года  навсегда войдет в историю нашей республики и всего дальневосточного региона, как день начала пассажирских перевозок практически со столицы Якутии.  Приказом Росжелдора станции участка Томмот – Нижний Бестях открыты  для работы  в прямом сообщении с общей сетью российских железных дорог.  Это по- настоящему судьбоносное событие для нашего северного края.
На станции Нижний Бестях прошли торжественные мероприятия, посвященные открытию пассажирского движения со станции Нижний Бестях. В мероприятии приняли участие Глава Республики Саха (Якутия) Айсена Николаева, Государственный советник Республики Саха (Якутия) Вячеслав Штыров, депутат государственной думы Галина Данчикова, другие официальные  лица, представители Росжелдора, ОАО «РЖД», руководители предприятий и организаций Республики Саха (Якутия), жители и гости Якутии.
Участники события встретили первый пассажирский поезд с почетными гостями, о прибытии которого известил  гудком настоящий паровоз 1954 года выпуска, который прибыл с Кругобайкальской железной дороги (Восточно-Сибирская железная дорога).  Первый пассажирский поезд доверено привести машинисту Юрию Пыльцыну и помощнику машиниста Андрею Москвитину, выпускнику Транспортного техникума поселка Нижний Бестях.
На привокзальной площади гостей встречал духовой оркестр. Для них были организованы  различные игры, розыгрыши, памятные подарки.    Каждый желающий смог отчеканить себе памятную монету с символикой мероприятия.
Завершала торжественные мероприятия концертная программа  с участием легендарного ансамбля «Самоцветы», российских и якутских эстрадных исполнителей.

АО «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» образовано  в  соответствии с распоряжением Правительства Российской  Федерации № 862-р от 26.06.1995 г. о создании открытого акционерного общества в целях завершения строительства железнодорожной линии Беркакит-Томмот-Якутск (Правый берег Лены).
1 августа Указом Президента Республики Саха (Якутия) №1123 создано Открытое акционерное общество «Акционерная компания «Железные дороги Якутии» на базе ликвидированного Министерства Республики Саха (Якутия) по делам Амуро-Якутской магистрали и путем реорганизации государственного предприятия «Дирекция по строительству железной дороги «Беркакит – Томмот – Якутск» с передачей компании функций заказчика строительства железнодорожной магистрали Беркакит-Томмот-Якутск. Президентом компании назначен Трофимов Дмитрий Дмитриевич.
Сегодня АО «АК «ЖДЯ» является транспортно-интегрированной компанией, владеющей железнодорожной инфраструктурой, подвижным составом и предлагает клиентам транспортно-логистические услуги, а также все сопутствующие услуги как владельца инфраструктуры.
АО АК «Железные дороги Якутии» является владельцем  инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования  Нерюнгри-пассажирская - Нижний Бестях  протяженностью 799 км  и стратегически важным игроком на республиканском  рынке грузовых и пассажирских перевозок.
АО «АК «ЖДЯ» — это, по сути, целая железнодорожная отрасль самого большого субъекта Российской Федерации, ставшая для него одной из основных прогрессивных составляющих экономики. Якутия — один из самых богатых по природным запасам регионов. Благодаря запущенной части ветки уже начато освоение Денисовского, Чульмаканского и Инаглинского месторождений угля. А вдоль проложенной колеи насчитывается более полутора тысяч разведанных месторождений различных полезных ископаемых, в том числе нефти и газа. Железная дорога также дала мощный толчок и для социального развития региона. Её наличие обеспечивает транспортную доступность и своевременную доставку жизненно важных грузов. Десятки поселков и городов Южной и Центральной Якутии получили круглогодичную связь с основной сетью железных дорог страны.
Деятельность «Железных дорог Якутии» имеет важное стратегическое значение не только для Якутии, но и для Дальневосточного края, а, значит — для России в целом.
АО «АК ЖДЯ» входит в 10-ку крупнейших компаний Республики Саха (Якутия), занимает лидирующие позиции среди региональных компаний в сфере транспорта.